2011年10月的某一天，我看到了一则消息：当代最伟大的制表师，英国人，乔治·丹尼尔斯博士(George Da n iels)与世长辞。当时还是一无所知的我开始在网上查阅有关这位传奇人物的资料。(来源：时尚时间)

欧米茄同轴擒纵发明人乔治·丹尼尔斯博士
　　其实在了解同轴擒纵之前，我甚至连传统杠杆擒纵的原理都不太清楚。事实上，即使在喜欢佩戴机械表的人群中，也没几个能真正明白机械表的运行原理。但乔治·丹尼尔斯的所有介绍文章中，反复出现的“ 同轴擒纵”一词，让我觉得有必要花点儿时间弄懂擒纵系统到底是什么，乔治·丹尼尔斯又创造了什么？

　　其实许多复杂的东西，其根本原理并不复杂，至少我认为涡轮喷气发动机的原理并不比机械机芯复杂多少，而真正重要的是将原理付诸实施，并使各个系统之间完美配合运行。机械表的原理其实很简单：让发条的能量按照我们需要的速度慢慢释放，释放出来的能量一部分驱动表的指针和日历或其他各种复杂功能，另一部分传递给摆轮，让摆轮可以克服各种阻力带来的能量损耗持续来回摆动，而这一切的核心便是擒纵系统。一方面它受摆轮的控制，决定能量的释放速度，反过来又要将能力传递给摆轮。如果机械手表是一架飞机，那么发条就是油箱，擒纵系统就是发动机。

　　自英国人托马斯·马奇(Thomas Mudge)于18 世纪发明了“马氏擒纵(Lever Escapement)”并被瑞士制表师改进为“瑞士杠杆擒纵(The Swiss Lever Esc apement)”，其工作原理简单可靠，容易加工和装配，至今仍是绝大部分机械机芯采用的擒纵机构。但这种擒纵方式有其固有缺点：擒纵轮施加推力的方向与擒纵叉运动方向不一致，通常这两个方向有近60度的夹角，因而只有50% 的动力被传递给摆轮，能量浪费显著；此外擒纵轮齿与擒纵叉瓦之间作用过程滑动摩擦较大，必须依靠额外的润滑，否则阻力将显著增加。

　　250多年来，制表界的大师们一直在考虑有没有更好的擒纵方案，期间也出现过不少新颖的擒纵机构设计，例如法国制表大师，亚伯拉罕·路易·宝玑(Abraham Louis Breguet )的“自然擒纵(Echappement Naturel)”，美国制表大师，查尔斯·法苏(Charles Fasoldt)的“双轮杠杆擒纵(Fasoldt Patent Double-Wheel Echappement)”等等。所有创新均为提高擒纵的能量传递效率，以及减少磨损延长维护周期为主要目标。但这些擒纵设计不是经不起长期运转的考验，就是过于复杂而无法实现量产。

宝玑发明的“自然擒纵”
　　宝玑发明的“自然擒纵”，像雅典、FPJ、罗伦斐的多种擒纵装置都是以“自然擒纵”为基础

　　在这250年中，人类科技飞速发展，瓦特发明了蒸汽机，特斯拉发明了交流电，本茨发明了汽车，莱特兄弟发明飞机……直到人类踏入太空的1960年代，在钟表领域却没有一个发明可以替代“杠杆擒纵”，直到乔治·丹尼尔斯在某天夜里临睡前的灵感乍现，他所构想出的全新擒纵系统，之后被命名为“同轴擒纵(Co-Axia l Esc apement)”。

　　同轴擒纵，一个今天已被许多人知晓的名词，其命运和涡轮喷气发动机一样坎坷，它们和发明人一起被无数次轻视和拒绝。英国人弗兰克·惠特尔为了喷气发动机几近破产，而乔治·丹尼尔斯则为了同轴擒纵整整奔波了30年，瑞士制表业对乔治·丹尼尔斯的新发明普遍态度冷淡。直到斯沃琪集团创始人，时任集团主席的尼古拉斯·G·海耶克慧眼识珠，为欧米茄引入此项技术，同轴擒纵才得以绝处逢生。

　　今天，我们乘坐喷气式客气可以在一天内飞遍全球各地，再也不用忍受活塞动力螺旋桨飞机的振动与低速，我们要感谢弗兰克·惠特尔。而我相信的是，同轴擒纵会有同样美好的未来。向所有为了梦想而坚持不渝的先驱们致敬。